不過許多企業卻坦言，對于收投件人員以外來流動人口為主的快遞業來說，春節完全不放假不停業難以落實，他們或以各種折中方法應對。 

 

　　動態：旺季不許停止收寄投遞 

 

　　據國家郵政局網站介紹，今年“中秋”和11月11日網購促銷業務高峰期間，快件日處理量分別突破1300萬件和1600萬件，較平日增加了35%。預計今年年底和明年春節前夕，由于傳統商務快遞和網購促銷將疊加出現，業務量還會繼續增加。加上受天氣、社會運力和員工集中返鄉過節等因素影響，快遞服務能力與市場需求的矛盾將更加突出，全行業將面臨嚴峻的考驗。 

 

　　蘇和強調，旺季期間，要加強對快遞企業服務和安全生產的督導和檢查，防止出現因快件積壓、滾存而造成延誤等損害消費者權益的現象。 

 

　　國家郵政局網站指出，今年春節前夕，部分快遞企業擅自停止經營，引起了社會的關注，影響了郵政業的信譽。為此蘇和強調，各快遞企業在經營許可期內停止經營，應當向當地郵政管理部門書面報告，交回快遞業務經營許可證，按照規定妥善處理好未投遞的快件，不得擅自停收或停投快件。特別是業務旺季期間，必須保證全網暢通運行。所謂停止經營，指的是，關閉網絡、停開網絡班車、停止收寄或停止投遞等情況，導致全網不能暢通運行。 

 

　　網店：快遞提早停業生意蒙受損失 

 

　　這幾天，某淘寶服裝網店的店主小楊忙得不可開交，對于國家郵政局的決定他深表贊成。他告訴記者，每年從12月到年三十除夕都是銷售旺季，生意額比平時會多一倍以上，但許多小型的快遞公司從年二十左右開始放假，所以出貨要趁早，年二十后就只能找大型快遞公司送貨了，“不過大公司價錢會相對高一點，這會影響一些對價格比較敏感的買家。” 

 

　　一些網店商家透露，即使是大的快遞公司，也最多收件到年三十，初八才會有人送貨。而因為春節期間快遞公司停業積壓貨品，造成消費者退款甚至貨物遺失等情況也是很多網店店主曾有的經歷。對此，小楊表示，春節期間送貨延遲只能事先跟網購者講清楚，如果對方不愿等那么久也就做不成生意，“不過，隨著快遞市場競爭激烈，近幾年一些大公司節假日服務時間都開始延長，情況相對有所好轉。” 

 

　　反響：或以值班、縮短假期應對 

 

　　而從業界的反饋來看，國家郵政局的這個說法能否真正執行卻仍有疑問。 

 

　　東莞一家速遞公司董事長王先生表示，節日銷售旺季遭遇快遞放假其實也是長久以來的問題。按照公司的慣例是從年二十八休到年初八。對于針對企業的商務快遞來說，春節期間企業也休息，影響不大。不過傳統快遞或者電子商務類的只能“忍痛割愛”。 

 

　　“這行業每年除了春節基本沒有休息，送件員都是二三十歲的年輕人，春節不回家，即使給五六倍工資也不愿意做。如果國家出臺強制規定，我們只能派個別人值班。” 

 

　　優速物流總裁余聯兵也表示，目前整個快遞行業主要是外來流動人口在做，總體是快遞員供不應求，這決定了春節期間還要工作難以做到，只能通過輪班的形式，或者盡量縮短放假時間折中應對。 

 

　　行家：應視快遞類別區分對待并加強補貼 

 

　　廣東省物流協會常務副會長馬仁洪認為，目前并未看到該規定的官方文件下發，具體春節前的什么時間屬于銷售旺季還有待確定。不過他建議國家下文之前還要進一步加強行業溝通與可行性研究，并對監管、執行方法作進一步細化。“與火車、航運等準公共產品不同，快遞物流節假日工作并沒有政府的補貼支持，而且春節是法定節假日，增加加班費很可能導致企業利潤下降或者虧損，在這種情況下，政府應該給予相應的快遞補貼，否則企業很可能為應付規定僅象征性地保留個別人力運作，這樣國家也很難監管。” 

 

　　此外，“春節快遞的貨物絕大部分是網購的小商品，從重要和緊急程度上看，還是從人性角度上看，有沒必要犧牲員工春節時間來保持運送？”馬仁洪建議對于快遞的類別應該區分對待，對大宗重要的企業貨件可以保留人力保障其及時送達，其余大部分網購貨物的運送時間則可以在節假日放寬。

 

　　（2011年12月）為緩解快遞服務能力與市場需求的矛盾，今年春節銷售旺季期間，快遞將不許擅自停業。日前，國家郵政局召開全系統電視電話會議，部署年底和2012年春節前業務旺季保障工作。會上，國家郵政局副局長蘇和要求，各快遞企業不得擅自停收或停投快件，對因停止收寄或停止投遞導致全網不能暢通運行的企業，要交回快遞業務經營許可證。 

 

　　不過許多企業卻坦言，對于收投件人員以外來流動人口為主的快遞業來說，春節完全不放假不停業難以落實，他們或以各種折中方法應對。 

 

 

　　動態：旺季不許停止收寄投遞 

 

　　據國家郵政局網站介紹，今年“中秋”和11月11日網購促銷業務高峰期間，快件日處理量分別突破1300萬件和1600萬件，較平日增加了35%。預計今年年底和明年春節前夕，由于傳統商務快遞和網購促銷將疊加出現，業務量還會繼續增加。加上受天氣、社會運力和員工集中返鄉過節等因素影響，快遞服務能力與市場需求的矛盾將更加突出，全行業將面臨嚴峻的考驗。 

 

　　蘇和強調，旺季期間，要加強對快遞企業服務和安全生產的督導和檢查，防止出現因快件積壓、滾存而造成延誤等損害消費者權益的現象。 

 

　　國家郵政局網站指出，今年春節前夕，部分快遞企業擅自停止經營，引起了社會的關注，影響了郵政業的信譽。為此蘇和強調，各快遞企業在經營許可期內停止經營，應當向當地郵政管理部門書面報告，交回快遞業務經營許可證，按照規定妥善處理好未投遞的快件，不得擅自停收或停投快件。特別是業務旺季期間，必須保證全網暢通運行。所謂停止經營，指的是，關閉網絡、停開網絡班車、停止收寄或停止投遞等情況，導致全網不能暢通運行。

 

　　網店：快遞提早停業生意蒙受損失 

 

　　這幾天，某淘寶服裝網店的店主小楊忙得不可開交，對于國家郵政局的決定他深表贊成。他告訴記者，每年從12月到年三十除夕都是銷售旺季，生意額比平時會多一倍以上，但許多小型的快遞公司從年二十左右開始放假，所以出貨要趁早，年二十后就只能找大型快遞公司送貨了，“不過大公司價錢會相對高一點，這會影響一些對價格比較敏感的買家。” 

 

　　一些網店商家透露，即使是大的快遞公司，也最多收件到年三十，初八才會有人送貨。而因為春節期間快遞公司停業積壓貨品，造成消費者退款甚至貨物遺失等情況也是很多網店店主曾有的經歷。對此，小楊表示，春節期間送貨延遲只能事先跟網購者講清楚，如果對方不愿等那么久也就做不成生意，“不過，隨著快遞市場競爭激烈，近幾年一些大公司節假日服務時間都開始延長，情況相對有所好轉。” 

 

 

　　反響：或以值班、縮短假期應對 

 

　　而從業界的反饋來看，國家郵政局的這個說法能否真正執行卻仍有疑問。 

 

　　東莞一家速遞公司董事長王先生表示，節日銷售旺季遭遇快遞放假其實也是長久以來的問題。按照公司的慣例是從年二十八休到年初八。對于針對企業的商務快遞來說，春節期間企業也休息，影響不大。不過傳統快遞或者電子商務類的只能“忍痛割愛”。 

 

　　“這行業每年除了春節基本沒有休息，送件員都是二三十歲的年輕人，春節不回家，即使給五六倍工資也不愿意做。如果國家出臺強制規定，我們只能派個別人值班。” 

 

　　優速物流總裁余聯兵也表示，目前整個快遞行業主要是外來流動人口在做，總體是快遞員供不應求，這決定了春節期間還要工作難以做到，只能通過輪班的形式，或者盡量縮短放假時間折中應對。 

 

　　行家：應視快遞類別區分對待并加強補貼 

 

　　廣東省物流協會常務副會長馬仁洪認為，目前并未看到該規定的官方文件下發，具體春節前的什么時間屬于銷售旺季還有待確定。不過他建議國家下文之前還要進一步加強行業溝通與可行性研究，并對監管、執行方法作進一步細化。“與火車、航運等準公共產品不同，快遞物流節假日工作并沒有政府的補貼支持，而且春節是法定節假日，增加加班費很可能導致企業利潤下降或者虧損，在這種情況下，政府應該給予相應的快遞補貼，否則企業很可能為應付規定僅象征性地保留個別人力運作，這樣國家也很難監管。” 

 

　　此外，“春節快遞的貨物絕大部分是網購的小商品，從重要和緊急程度上看，還是從人性角度上看，有沒必要犧牲員工春節時間來保持運送？”馬仁洪建議對于快遞的類別應該區分對待，對大宗重要的企業貨件可以保留人力保障其及時送達，其余大部分網購貨物的運送時間則可以在節假日放寬。