由于歐債的經濟不利因素，繼上周部分歐洲航空公司計劃減少中國區航線后，上周末國際遠洋運輸巨頭馬士基集團有關負責人也宣布本周將對亞洲航向進行調整優化。

　　（2011年11月）“圣誕高峰”旺季不旺指數已昭示虧損投行預計中國將重推刺激計劃

　　國際航運業向來被視作經濟發展的風向標。由于歐債的經濟不利因素，繼上周部分歐洲航空公司計劃減少中國區航線后，上周末國際遠洋運輸巨頭馬士基集團有關負責人也宣布本周將對亞洲航向進行調整優化。

　　分析預計，國際航運低迷表現將為未來全球經濟復蘇蒙上陰影，不排除國內啟動下一輪經濟刺激計劃。

　　截至上周末，國際航運基準指標波羅的海干散貨運價指數為1807點，仍處于2009年以來的低谷。航運業的冬天正步步逼近。

　　A股前十虧損企業航運占四

　　倫敦國際航運研究所分析報告指出，臨近歐美圣誕節，目前本應是國際航運高峰，然而并沒有明顯的租船貨運需求。

　　此外，大宗商品運輸依然不樂觀,尤其鐵礦石貨運市場，三大鐵礦石出口國澳大利亞、巴西和印度的出貨量下降。

　　“波羅的海指數在2000點以下航運企業就面臨虧損，但又不能白白地將船舶閑置，否則虧得更多，進而喪失更多的市場份額。”廣州一家央企航運企業市場部負責人告訴記者。

　　滬深上市公司2011年三季報數據顯示，A股虧損企業前十名中有4家是航運企業。其中，中國遠洋(601919)前三季度巨虧47.77億元。國泰君安證券分析師對記者表示，中國遠洋有可能繼2009年之后再度成為A股“虧損王”。

　　此外，國際全球集裝箱巨頭馬士基也不例外，盡管該公司季度內運量同比增加了16%，但仍然虧損3.2億美元的殘酷現實直接導致其撤銷了部分航線。

　　航運業或明后年才現拐點

　　交通運輸部近日表示，世界上一些主要經濟體的增速下滑，導致全球貿易增速降幅較大，而國內經濟的增速也在緩慢回落。這些國內外因素導致航運市場低迷可能還會持續較長的時期。

　　中信建投行業分析師對記者分析稱，按照航運業發展規律，第三季度歷來都是最景氣的時段。而第四季度航運業務一般接近尾聲，業績很難扭轉。“現在的情況比2009年還要糟糕，預計要到2012年至2013年才有望出現拐點。”

　　機構觀點：

　　歐美GDP降3%

　　我國出口降16%

　　航運業作為全球經濟先行指標，反映出目前世界經濟復蘇基礎很脆弱。

　　德意志銀行中國區首席經濟學家馬駿昨日發布報告認為，歐美GDP增長下降3%的情況下，我國的出口將下降16%。

　　馬駿同時提醒，如果歐美再次陷入深度衰退，中國在2012年要保持7%以上的國內經濟增速，推出經濟刺激計劃的可能性較大。不過，中國的經濟刺激計劃要避免重蹈2009年的過度投資覆轍。他預計本輪投資額將不會超過上一輪計劃額度的一半。