市場：我國物流行業急需整合

 

    中商流通生產力促進中心高級分析師梁煥磊曾對媒體表示，我國物流行業結構調整勢在必行。目前，國內大部分物流企業面對較大的壓力，比如過路過橋費用，在我國物流業成本中占有很高比例。進一步降低過路過橋費用，減少普通公路收費站點數量，加大對高速公路收費的監管力度，逐步降低偏高的高速公路收費標準，將會大大降低物流業成本，優化行業利潤結構。

 

    本次協議的簽訂除了整體整合物流行業，對于物流發展的融資環境也提出了要求。“融資難”是國內物流企業發展的老問題，《協議》一如既往地提出要加大物流業的投入。

 

    有業內人士認為，發改委和國開行共同推動物流業做強做大，使陷入低谷的物流業獲得政策利好，物流業或因此迎來轉機。國開行在當前緊縮政策之下，對物流業進行一定的金融支持，無疑是“雪中送炭”,將極大緩解廣大物流企業融資難問題。

 

    對此，國開行有關負責人也表示，作為中長期投融資主力銀行，該行將根據物流業發展的特點，發揮“投貸債租證”的綜合金融服務優勢，不斷創新并設計滿足不同客戶、不同需求的金融產品，積極引導社會資金投入，共同支持物流業發展。

 

    據了解，自2005年以來，國開行已先后支持了寶供物流、象嶼集團、方略物流等物流龍頭企業以及徽商集團、武漢中百、重慶商社、光明食品、京客隆等重點流通企業，累計發放貸款1116億元。尤其是2009年以來，該行累計為14個省區市的28個重點項目承諾中長期貸款544億元，成為物流業中長期貸款的主力銀行。

 

    業界：期待行業大洗牌

 

    2011年，物流業受到燃料和人工成本上升影響，利潤率同比大幅下滑，此外國際大環境因歐美相繼發生債務危機，宏觀經濟短期下滑風險也造成較大的負面沖擊。

 

    此外，國家發改委經濟運行調節局在10月25日發布的前三季度社會物流業數據顯示，前三季度物流業固定投資明顯回落，全社會物流投資總額增幅出現回落。當前我國社會物流成本依然較高。

 

    數據顯示，前三季度物流業固定資產投資2.2萬億元，同比增長10.8%,增幅同比回落12.4個百分點，增速回落明顯。前三季度全社會物流總額為117.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.4%,增幅同比回落3.4個百分點。

 

    國家發改委表示，今年以來我國公路貨運價格基本平穩，但市場競爭激烈。水運受船舶運力集中釋放等因素影響，運價指數一直處于低位。前三季度，中國出口集裝箱運價指數平均為1010.9點，同比下降11.8%;沿海散貨運價指數平均為1421點，同比上漲0.5%.

 

    “現在市場競爭太激烈了，質量上不去，價格起不來。”在談到我省物流市場時，川宇物流公司負責人告訴記者，目前我省小型物流企業非常多，有的甚至就一張桌子、一把椅子就是一個公司。行業整體水平上不去，市場就很難進步，我們現在非常期待有關部門能夠盡快出臺相關政策，促進行業結構整合，淘汰落后產能。

 

    對此，成都鐵路集裝箱物流園區管委會主任陳川也給出了同樣的看法：“我們園區現在招商引資主要還是針對一些大型物流企業，比如中國物流、四川物流等，實際上這本身就是一種產業結構調整。當然，政策面的引導才是物流行業不斷發展的關鍵，所以我們非常期待有關政策的出臺。”