企業在運營過程中，物流、資金流、信息流三個“流”始終在企業的運作體系內不停地流動，在三個流在做動態周轉的時候，企業前期投入的一些資源和能量開始轉換、交易、增值，績效由此而產生。作為管理者，基本的職責應該做好三件事：保證三個流在企業運營體系內做動態周轉的時候，一直處于流暢的狀態；保證在前期的資源和能量投入時，處于可控的、集約的狀態；保證前期投入的資源和能量能夠產生更大的增值效果。

　　為了做好這三件事，管理者必須承擔巨大的工作壓力和工作強度，使物流、資金流、信息流（包括知識流）流動的速度更快、單位流量更大。所以，當今形成了三個非常熱門的學科：物流管理、資金流管理、信息系統管理。

　　就物流管理來說，流程管理、物流技術和物流人才可說是開展高績效物流管理與服務的三駕馬車。當傳統儲運企業日漸把目光投向現代物流并身體力行地向物流管理、甚至供應鏈管理轉軌時，流程、技術、人才將成為阻礙其發展的三道門檻——也就是說，在物流管理過程中，流程、技術、人才的制約將成為行業自身發展的瓶頸。而流程、技術的發展又取決于什么呢？這兩者的發展都取決于有沒有高素質的物流管理人才。為此，物流人才的管理與培養，是物流管理體系的重中之重。

　　為什么在近兩年，物流管理的發展如此驚人？為什么物流管理在企業運營管理環節中被提升到了如此重要的高度？沒有別的原因，因為在國內企業的管理體系中，物流環節浪費極為驚人，物流管理的績效極為低下。

　　目前，我國現代物流剛剛起步，物流環節存在諸多問題，物流技術落后，物流管理人才匱乏，以機械產品的制造為例，生產過程中，加工時間僅占百分之十左右，而物流時間竟占到百分九十，因此而造成的浪費極為驚人。與之相對應的是，國際上物流管理領域的發展和進步卻日新月異。為了追趕世界的速度，我們應該花大力氣投大資源，促進物流領域的發展。

　　經過數年的發展，我們在物流技術裝備和基礎平臺建設方面，已經有了相當好的積累。

　　比如，在物流技術裝備產業方面，我們已經有了很大發展。我國機械工業近二十年總產值年增13%以上，高于GDP年增長9.8%的水平，物流機械的發展速度還要高于機械工業的平均水平。目前已有各種物流機械及附屬配件制造廠3000余家，和一般機械制造企業相比，物流機械的市場近年來相對比較繁榮，因此物流機械的產品無論從質量或品種都有很大進步，特別是高技術新產品的制造能力在不斷提高。

　　在物流基礎硬件平臺方面， 我國1999年主要港口貨物吞吐量過1600萬TEU，同比增長37.9%.港口能力的增加需要大量的運輸、裝卸機械，目前中國水路運輸集裝箱化率僅為4.2%，遠遠低于國際水平60%，因此中國集裝箱事業和集裝箱作業機械事業的發展余地還很大。

　　近年來我過交通基礎建設成績有目共睹，如公路建設發展很快，每年都有較大幅度的增長；鐵路運輸也仍然保持主要運輸方式的地位；在機場建設方面，90年代前半期的第八個五年計劃期間，國家投資320億元用于機場及基礎設施建設。新建了福州、南京、深圳等近30個省會、重點城市的機場；改擴建了昆明等近20個機場。這些基礎設施都包含大量物流技術裝備在內，如1999年北京首都機場貨郵吞吐量47.5萬噸，同比增28.95%；已建成第二期包含自動倉庫在內的物流系統項目；深圳機場正規劃快件物流系統的建設項目，其中包含自動化的高速分貨系統。

　　硬件設備的發展離不開高素質的物流管理人才，光有先進的物流技術設備、光有龐大的基礎硬件平臺是遠遠不夠的。技術設備和基礎平臺知識提供一個“三個流”不斷流動的渠道網絡，而“三個流”在渠道網絡中的快速增值，則完全取決于我們物流管理人才的素質和能力。傳統的教育體系并沒有為現代物流管理的發展提供更多的人才“新血”，為了滿足現代企業對于物流管理人才的需求，我們必須加快物流人才的培養，才能快速擢升企業經營的績效，為企業自身以及客戶創造更多的價值。

　　如果將市場比作大海，物流企業就是依托并駕馭于此的戰艦，戰艦的打造需要現代化的技術設備、充足的資金保障、強大的硬件平臺，戰艦的航行需要高素質的船長、高素質的船員，幾方面結合起來，才能讓企業戰艦在浩瀚的市場大海上縱橫馳騁、所向無敵！

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